运价一涨再涨!航运巨头马士基今年利润或将超过去七年之和

全世界的货运业似乎都无法有序进行,港口瘫痪、集装箱供应错配,运费创天价,整个航运业似乎需要很长一段时间修复。
2月初洛杉矶和长滩两个港口,多达40艘集装箱船等待停泊。到5五月份,这些码头的集装箱总量达到创纪录的190万个,几乎是2020年3月Covid-19爆发时的两倍。更令人吃惊的是,一艘装载量高达20124个装箱庞然大物在苏伊士运河已滞留了近一周,导致数百艘船在亚洲和欧洲之间的航行受阻。



分析师预计,航运巨头马士基(AMKBY.US)今年利润将超过去七年总和。此前该公司将2021年度全年利润预期大幅上修至相比此前翻倍的水平,称该公司业绩正受到需求水平“井喷”的持续提振。

数据显示,6月18日,上海集装箱运价指数一年涨3倍,再创历史新高,中国到欧洲美国航线价格涨5倍。6月下旬,1个20英尺标准集装箱的运价,上海到德国汉堡港,约为6000美元,上海到美国西部洛杉矶港,约为9000美元,上海到美国东部纽约港,约为10000美元,中国到欧洲、美国航线的运价,相较于去年同期的涨幅在5-10倍,目前依然一舱难求,价格持续创新高。



就全球而言自疫情爆发以来,到去年9月,由于发达国家对医疗设备的需求和耐用品的支出增加,中国出口成交量已经超过了1月和2月经季节性调整后的水平。导致欧洲和北美港口集装箱过剩,亚洲集装箱短缺,将出口航线的运价推到了天文数字的水平。

这就导致了,上个月,从洛杉矶港运出36万多个空集装箱,大约是通常季节运价的两倍。



如果你认为随着全球经济复苏带来的航运混乱局面将逐渐缓解,这些麻烦会自行解决,那么你就大错特错了。当运价达到创纪录的天价时,恢复到正常状态可能需要数年时间。

值得关注的是,货运业一直在削减投资,自2019年3月以来,马士基的资本投资仅为29亿美元,较2014年一个季度的投资不相上下,因此要解决航运问题,涉及的问题就很多了,包括建造新船舶、泊位和港口装载起重机才能解决。



可以预见,目前航运量捉襟见肘的现状将导致造船业的又一次狂欢,未来的某个时候,世界将面临像2016年那样的集装箱运力过剩。


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