散货船运费大跌七成,集装箱船运费仍处于高位



中国港口一不堵,散货船运费立马跌


近日,干散货船的租船费出现暴跌,运输铁矿石等的大型船只的租船费与10月上旬达到12年来最高点时相比,在1个月里下跌了7成,并跌至5个月以来的最低点


原因,在中国港口,海上等待入港的船只减少了,航运市场上船只短缺缓解了;同时铁矿石的运输需求也略微趋于平稳。




截至11月9日,好望角型船的现货租船费在主要航线平均为每天3万475美元。由于9月上旬租船费在1个月里暴涨至逾2倍,目前出现回落。但尽管如此,业界人士表示,散货船的收益水平依然较为理想,高于被视为盈亏分界线的2万美元。


此轮散货船租船费下跌的原因,主要是作为铁矿石最大进口国的中国,港口船舶拥堵水平开始缓解,散货船周转提速。


此前一段时间,由于新冠疫情防控政策收紧,中国港口的卸货处理能力下降,9月和10月还遭遇了台风。虽然目前仍存在因疫情应对措施导致的处理能力受限,但台风的影响减弱,港口运转能力正在恢复。



一家航运市场调查公司相关负责人表示,“目前抵达中国海域、等待卸货的散货船数量,比此前9月底高峰期时已经减少了3成,而且还在减少。


另一方面,干散货运输需求也趋于平稳。世界钢铁协会的统计显示,中国9月份粗钢产量降至7380万吨,比上年同月减少21%。为了减少二氧化碳排放量,各地2021年的粗钢产量低于2020年——这也拉低了铁矿石进口的需求。




集装箱船价格仍然坚挺


与散货船不同,集装箱船继续“笑傲江湖”,美国港口拥堵症状持续恶化,拜登政府下了各种药方都没有药到病除,所以集装箱船运费持续坚挺。


航运新闻网站Splash 调查了多位航运分析师,得出结论:集装箱现货价格正在下降,在2021年剩余的一个多月,不太可能看到任何明显的上涨。





分析师们说,班轮运输今年的利润有望超过1500亿美元,是之前最好成绩的五倍多。然而,随着旺季的过去,班轮公司专注于让更多的客户与其签订长期合同,集装箱运输现货市场的价格因此进入“自由落体状态”。


德鲁里的Simon Heaney表示:“我们认为现货运价可能会在今年余下的时间里继续下滑,但它们仍在高位,所以明年的合同价格仍然不会很低。


来源:转自木材码头,版权归作者所有。

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